四人漫画------番禺与南海，江河变通途

番禺与南海，江河变通途

文/陈焯斌

古时的广州，与“番禺”“南海”时分时合，相互交融。话说清末，广州城即越秀和荔湾的老城区，是番禺和南海这两个县共同的县城。番禺和南海，以解放路为界，分治广州城以东与广州城以西。三者的关系表面上各分彼此，但有着很深的历史渊源和血脉联系，人员往来、贸易往来、文化交流密切。

中国改革开放后，番禺和南海都曾经各自成立过县级市。21世纪后，番禺和南海分别并入广州市和佛山市，成为后两者辖下的区。2009年3月19日，《广州市佛山市同城化建设合作协议》及两市城市规划、交通基础设施、产业协作、环境保护等4个对接协议的签署，标志着广佛同城的正式启动。

然而，在很长一段时期，广州市番禺区与佛山市南海区接壤地带的过江桥梁建设，滞后于番禺区与海珠区接壤地带的“建桥热”。从番禺西北部前往隔江相望的南海平洲三山、荔湾芳村，没有直接过江的陆路通道，须绕路经洛溪大桥、新光大桥、番禺大桥到海珠区，再由海珠区经鹤洞大桥或丫髻沙大桥穿行荔湾芳村，才能到达南海平洲三山、桂城， 费时塞车，十分不便。

庆幸的是，随着区域经济发展重心调整和广佛同城化发展重心南移，番禺与南海交通不便的局面出现了可喜的变化。首先是，东沙大桥2008年7月建成，不仅拉近番禺区大石南浦岛与荔湾区芳村东沙开发区的联系，也大大地缩短了番禺通往南海平洲三山、桂城的路程。其次是，跨越番禺与南海的“牵手桥”——海怡大桥和番海大桥，分别于2010年9月29日、2021年2月1日建成通车，结束了两区因一水相隔无直通过江桥梁的历史，加速了两地迅速融入大湾区1小时通勤圈，并与荔湾芳村西部衔接，大大改善了人们的出行环境。

应该说，如今的番禺与南海，江河变通途。这些新时期的“跨界”桥梁，连通了区域两岸，连向了大湾区未来。