议案（建议）办理

一、广珠东线于1992年年底建成通车，全长33.9公里，其中大同至亭角路段长为25公里。沿线有庙青村、庙贝村、灵山村、高沙村、新沙村、平稳村、顺河村、九比村、沙角村、雁沙村、上坭村、坳尾村、下坭村、西樵村共14条行政村。广珠东线的建成，对番禺南部地区的经济发展起到了巨大的推动作用，并成为通往大沙田地区的重要通道和连接深圳、中山、珠海、顺德、佛山等地的重要出入口。但随着珠三角经济的高速发展，广珠东线已越来越不能承载日益增多的车辆通行，目前已处于超负荷状况。据交警部门提供的数据，1999年日平均交通量为2.6万辆，到了2010年日平均交通量已达6万多辆。由于车辆密度高，路面狭窄，灯光不足，塞车现象和交通事故不断增加，严重地影响了沿途地区的交通畅通和经济发展，给周边居民群众生产、生活带来极大的不便和困难，所以迫切盼望区委、区政府能对广珠东线进行扩路建设。 

    二、主要原因                                        

     1、广珠东线路面比较狭窄。据交警部门提供的数据，广珠东线路面目前只有15 -18米宽（含非机动车道），由于日车流量比较大，白天平均每5秒钟就有一辆车通过，结果大同至亭角路段的交通经常处于瘫痪状态。                               

     2、广珠东线是番禺区目前最差的一条过境道路。它是通往中山、珠海、东莞、南沙、深圳、佛山、顺德等地的主要省级过境道路。由于使用时间较长，路面已有不同程度的损坏、性能差。

     3、广珠东线路段发生的交通事故频率高。据交警部门提供的数据，仅2010年1月至12月31日发生的交通事故就高达413多宗，受伤157人，死亡11人，造成的经济损失超过10万元，严重地威胁着人民群众的生活和生命财产安全。                      

     4、广珠东线庙贝村路段正处于南部快线出入口，亭角路段正处于京珠高速公路出入口，广珠东线现已无法疏通高速路和快线出入的往来车辆。                                     

     5、总投资270亿元的中船柴油机项目落户在大岗，并于2009年1月18日由中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋同志，广东省省长黄华华等领导亲自在大岗镇新一村主持了开工典礼。规划总面积达50平方公里的广州(番禺)大型装备产业基地并成立建设指挥部在大岗挂牌。2008年6月联合国开发计划署将大岗镇定为联合国开发计划署试点镇。广珠东线是大岗镇的必经之路，也是榄核镇和东涌镇部分村的必经之路，所以从加快推进中船项目和装备产业基地的建设和加快中心镇建设的需要，希望区政府能给中心镇建设予以大力支持，为中心镇建设创造更加良好的投资环境，早日对广珠东线进行扩路建设。              

    三、解决方法：                                     

     1、对广珠东线重新规划设计， 设计为6车道双向，另加行人道及非机动车道每边为2.5米，整个路面设计为36米宽，以适应珠三角经济飞速发展的需要。

2、希望区政府对广珠东线扩路建设进行立项，明确主建部门，建设资金由区政府统筹安排。希望区政府再为番禺区南部的广大人民群众多办一件实事，作为一项民心工程来抓，造福子孙后代。         

邓耀棋等代表：

你们提出的区十五届人大七次会议代表建议第27号“关于‘重视民生，配合中船项目快速推进’，加快对广珠东线进行扩路建设的议案”已收悉，现答复如下：

省道S111线（广珠东线）是我区连通南沙区、中山市的一条重要道路。目前该道路通行能力不适应周边地区社会经济发展的需要，对其进行扩建是必要的。区政府一直以来对改善该道路的通行条件十分重视，并早于2001年《广州市番禺片区干道网深化方案》中就已规划落实了省道S111线的规划控制，将其定性为城市主干路，道路红线宽60米，设双向8车道。

为落实省道S111线的扩建工作，区交通局会同省道S111线路权单位广州市公路管理局南城分局及沿线的东涌镇、大岗镇、榄核镇进行过多次探讨研究。广州市公路管理局南城分局也于2010年向市建委提出扩建省道S111的建议，但因投资规模较大，投资分摊比例未能确定等因素制约，扩建事宜暂缓。

2010年筹办广州亚运会，我区投入了大量资金开展基础设施建设，其中部分资金是通过融资筹措。明年我区将迎来还款高峰期。同时，省、市从今年起进行财政体制改革，将我区大量财力上划。因此，省道S111线扩建项目资金筹措目前确有困难。我区将继续加强与市级部门沟通协调，争取尽快达成共识，由市区两级财政共同出资，启动该项目的建设。

非常感谢你们对我区交通建设工作的关心和支持，欢迎继续对我们的工作提出宝贵的意见和建议。